O mistério em relação ao novo carro popular da Volkswagen ganhou mais um capítulo esta semana, no Salão de Buenos Aires. Previsto para estrear no fim de 2013, o hatch pequeno up! pode demorar um pouco mais para chegar às concessionárias brasileiras. A perspectiva é de que o compacto chegue no início de 2014, com produção local.
A “demora” é culpa da lógica do mercado: o up! substituirá o velho Gol G4, que seguirá em produção até o fim de dezembro, último mês antes da obrigatoriedade (por lei) de ABS e airbags nos carros novos. Isso também explica o lançamento, na próxima semana, do novíssimo motor 1.0 flex de três cilindros no veterano Fox.
O up! exposto no Salão de Buenos Aires era uma versão europeia, ligeiramente diferente da que será fabricada no Brasil.
Flagras realizados pelas ruas do País e imagens de patente indicam que o up! brasileiro manterá o visual dianteiro da versão europeia.
A traseira, contudo, deverá mudar. Visando redução de custos, a tampa do porta-malas do up!, originalmente de vidro, será substituída por uma peça de aço e uma vigia menor.
Sob o capô o up! terá um motor de três cilindros e 12 válvulas. Com até 82 cv de potência, o propulsor dispensa o uso do tanquinho de gasolina para partida a frio.
Apresentado no Salão na versão especial white, o up! brasileiro deverá usar rodas de aço nas versões mais simples, possivelmente nos diâmetros de 13 e 14 polegadas.
O interior do up! se destaca por unir simplicidade a um acabamento equivalente a modelos mais caros, como Onix e HB20. A economia de custos se reflete em detalhes como o navegador GPS opcional (que não fica embutido no painel) e na ausência de difusores de ar-condicionado centrais reguláveis.
Por ser um modelo de entrada, o up! terá poucos equipamentos de série. Entre os itens apenas o ABS e o airbag duplo deverão vir de fábrica, atendendo à legislação vigente.
